Avtomobil elektronikasi texnologiyasining rivojlanishi uzluksiz evolyutsion jarayon boʻlib, oddiydan murakkabga, bir funksiyadan yuqori darajadagi integratsiyaga-va haydovchi yordamidan aqlli tizimlarga oʻtdi.
Yangi bosqich va asosiy funktsiyalarni raqamlashtirish (1930-yillar-1970-yillarning oxiri): Avtomobil elektronikasi texnologiyasi paydo bo'la boshladi. 1930-yillarda avtomobil radiosi-avtomobildagi birinchi koʻngilochar qurilma boʻlib, “avtomobil elektronikasi”-prototipi paydo boʻlganini koʻrsatdi. 1950-yillarning boshlarida avtomobilda birinchi elektron qurilma-vakuumli trubkali radio paydo bo'ldi. 1960-yillarning o'rtalarida tranzistorli kuchlanish regulyatorlari va ateşleme tizimlari avtomobillarda jihozlana boshladi. 16 bitdan past bo'lgan integral sxemalar va mikroprotsessorlar avtomobillarda keng qo'llanilib, ba'zi mexanik yoki vakuum qurilmalarini almashtirib, alternatorlar va voltaj regulyatorlari, ateşleme tizimlari va asboblar paneli kabi asosiy funktsiyalarni raqamlashtirishni amalga oshirdi.
Asosiy tizimlarning jadal rivojlanishi va elektron boshqaruvi (1980-yillar-1990-yillarning oxiri): Mikroprotsessorlar keng qo'llanilgan va asosiy quvvat va shassi tizimlari birinchi bo'lib elektron boshqaruvga erishgan. Vakillik texnologiyalari va ilovalari orasida dvigatel elektron boshqaruv bloklari (ECU), avtomatik transmissiya boshqaruv bloklari (ATU), blokirovkaga qarshi tormoz tizimlari (ABS), xavfsizlik yostiqchalari va elektr quvvat boshqaruvi kiradi. 1986-yilda Bosch Controller Area Network (CAN) avtobus protokolini ishlab chiqdi, u birinchi marta 1991-yilda Mercedes{7}}Benz S-Class uchun qo‘llanildi, bu ECUlar o‘rtasida yuqori tezlikdagi ma'lumotlarni almashish imkonini berdi va{11}vehiy tarmoqlarining oddiy shaklining paydo bo‘lishini belgiladi.
Integratsiyalashgan nazorat, tarmoq, xavfsizlik va qulaylikni kengaytirish davrida (1990-yillarning oxiri-2010-yillarning boshlari)-avtomobil tarmog‘i texnologiyasi standartlashtirildi va keng tarqaldi hamda tizimlar o‘rtasida hamkorlikda boshqarish imkoniyati kengaytirildi. LIN, FlexRay va MOST kabi avtobuslar ma'lum hududlarda qo'llanilsa, CAN avtobusi-avtomobillar tarmog'ining asosiy standartiga aylandi. Elektron barqarorlik dasturlari, adaptiv kruiz nazorati, avtomatik favqulodda tormozlash va shinalar bosimini nazorat qilish tizimlari kabi ilg'or haydovchilarga yordam berish tizimlari paydo bo'ldi va tez rivojlana boshladi. Axborot-ko'ngilochar tizimlar radio/CD pleerlardan rangli ekranli, o'rnatilgan navigatsiya, Bluetooth ulanishi va orqaga qaytish kameralari bo'lgan multimedia tizimlariga aylandi.
2010-yillarning boshida-intellektlashtirish, ulanish va domen{2}}markazlashtirilgan arxitekturasining hozirgi bosqichi, intellektuallashtirish va ulanish asosiy harakatlantiruvchi kuchlarga aylandi va elektron va elektr arxitekturasi tarqatilgandan markazlashtirilgan-domenga oʻta boshladi. Haydovchilarga yordam berishning ilg'or tizimlari (ADAS) keng miqyosda qo'llanila boshlandi va doimiy ravishda takomillashtirildi, sensor termoyadroviy texnologiyasi etuklashdi va 2-darajali qisman avtonom haydash asosiy oqimga aylandi. Avtotransport{7}}to-hamma narsaga (V2X) texnologiyasi ishlab chiqilgan, avtomobil ichidagi aloqa bloklari{10}}4G/5G mobil internet ulanishiga erishadi, transport vositalari, transport vositalari va infratuzilma, transport vositalari va bulut o‘rtasidagi aloqani qo‘llab-quvvatlaydi. Aqlli kokpit inqilobi paydo bo'ldi, katta sensorli ekranlar, to'liq LCD asboblar panellari, ovozni aniqlashning o'zaro ta'siri, yuzni tanib olish va imo-ishoralarni boshqarish tendentsiyaga aylandi. ECU sonining ko'payishi bilan bog'liq murakkab muammolarni hal qilish uchun avtomobil elektron va elektr arxitekturasi funktsional domen bilan birlashtirilgan domen boshqaruvchisi arxitekturasiga aylandi va keyinchalik markaziy hisoblash platformasi tomon rivojlandi.
Magistral tarmoq sifatida CAN avtobusining oʻrnini{0}}avtomobilda yuqori tezlikdagi{1}}ethernet ola boshladi. Dasturiy taʼminot-belgilangan avtomobillar asosiy tendentsiyaga aylandi, bunda xizmatga yoʻnaltirilgan arxitektura-va{5}}air (OTA) orqali{6}} yangilash texnologiyasi dasturiy taʼminot funksiyalarini moslashuvchan joylashtirish va masofadan takrorlash imkonini beradi. Yangi energiya vositalarining jadal rivojlanishi, shuningdek, elektron texnologiyalarga juda bog'liq bo'lgan sohalarda, masalan, "uch{8}}elektr" tizimlar (batareya, motor va elektron boshqaruv) rivojlanishiga yordam berdi. Hozirda{10}}avtomobil optik aloqasi yechimlari, markaziy hisoblash birliklari va hudud boshqaruvchilari “AI{11}}aniqlangan transport vositalari” davrida asosiy yechimlarga aylandi.
Avtomobil elektronikasi texnologiyasi yuqori darajadagi avtonom haydash, markazlashtirilgan elektron va elektr arxitekturalari, avtomobil{0}}bulutli hamkorlik va katta maʼlumotlar ilovalari, chuqur V2X integratsiyasi, SOA dasturiy taʼminot arxitekturasining keng joriy etilishi, sunʼiy intellektning chuqur kirib borishi, axborot xavfsizligi va funksional xavfsizligini oshirish yoʻlida rivojlanishda davom etadi.
