Avtomobil elektron boshqaruv tizimi zamonaviy avtomobilning asosiy "miyasi" va "asab tizimi" dir. Turli sensorlar, elektron boshqaruv bloklari (ECU), aktuatorlar va aloqa tarmoqlarining muvofiqlashtirilgan ishi orqali u avtomobil ishlashi, xavfsizligi va qulayligi ustidan aniq nazoratga erishadi.
Datchiklar avtomobilning “sezgi organlari” kabi ishlaydi, ular harorat, bosim, tezlik, aylanish tezligi, pedal holati va rul burchagi kabi{0}}vaqt holati va haydovchi niyatlarini real vaqtda kuzatish uchun javob beradi. ECU, tizimning "miyasi" sifatida sensorlardan signallarni qabul qiladi va oldindan o'rnatilgan boshqaruv strategiyalari va algoritmlari asosida hisob-kitoblar, tahlillar va qarorlarni amalga oshiradi. Aktuatorlar tizimning "qo'llari va oyoqlari" bo'lib, ECU dan boshqaruv buyruqlarini oladi va ularni yonilg'i quyish, yoqish, motorni aylantirish yoki valfni ochish va yopish kabi jismoniy harakatlarga aylantiradi. Aloqa tarmoqlari, masalan, CAN avtobusi, LIN avtobusi va avtomobil chekilgan tarmog'i tizimlar o'rtasida samarali va ishonchli ma'lumotlar almashinuvini ta'minlaydigan turli ECU'larni bog'laydigan "asab tizimini" tashkil qiladi.
This system generally adopts a closed-loop control principle of "perception -> decision ->Dvigatel havosi{1}}yoqilg'i nisbati nazoratini misol tariqasida oladigan bo'lsak, kislorod sensori chiqindi gazidagi kislorod miqdorini aniqlaydi. ECU bu signal asosida qaror qabul qiladi-va oxir-oqibatda yoqilg'i quyish moslamalaridagi yopiq injektorlar-{4}}yorilg'i miqdorini nazorat qilish orqali stokiometrik havo yoqilg'i nisbatini saqlaydi{5} jarayon.
Avtomobil intellekti, ulanish va elektrlashtirish rivojlanishi bilan avtomobil elektron va elektr arxitekturasi anʼanaviy taqsimlangan arxitekturadan domen{0}}markazlashtirilgan va oʻzaro{1}}domen integratsiyasiga oʻtib, tizimning murakkabligi va integratsiyasini doimiy ravishda oshirmoqda.
